Поездки на Алтай

Детальный маршрут: Барнаул -> Бийск -> Горно-Алтайск -> Чемал (ночевка) -> Горно-Алтайск -> Артыбаш (Телецкое озеро, ночевка) -> Бийск -> Барнаул.

Это была первая серьезная вылазка на машине после её покупки и глобального технического обслуживания. Мы решили не лезть сразу в глубокие дебри и проехаться по попсовым, но безумно красивым местам с хорошим асфальтовым покрытием. Чуйский тракт до Горно-Алтайска на Легаси — это просто песня. Подвеска BL5 отлично глотает мелкие стыки и неровности, а на обгонах двухлитровый твин-скролл решает абсолютно всё. Когда едешь 90 км/ч за фурой и появляется "окно", достаточно понизить передачу и нажать газ — машина выстреливает без малейших раздумий, оставляя фуру далеко позади.

Дорога, ночевки и впечатления: Первую ночь мы провели на комфортной турбазе прямо на берегу Катуни недалеко от Чемала. Вечером, слушая шум бирюзовой реки, я подвел первые итоги: машина вела себя идеально, ни грамма масла не ушло, температура охлаждающей жидкости стояла как вкопанная. На следующий день мы отправились к Телецкому озеру. Именно на узких, извилистых серпантинах возле Артыбаша я по-настоящему оценил симметричный полный привод. В повороты Легаси заходит как по рельсам, крены минимальны, рулевое управление очень прозрачное и понятное. Ты чувствуешь каждый градус поворота колес.

Что сломалось/не сломалось: За 950 километров пути не сломалось абсолютно ничего. Расход по трассе приятно удивил — 9.5 литров на сотню для полного привода и 280 сил при условии частых динамичных обгонов считаю отличным результатом. Единственный минус — в багажник седана влезает не так много туристического шмота, как хотелось бы, но для двоих человек места вполне достаточно.

Детальный маршрут: Барнаул -> Горно-Алтайск -> Семинский перевал -> Перевал Чике-Таман -> Акташ (ночевка) -> Курайская степь -> Акташ (ночевка) -> Барнаул.

В сентябре, когда Алтай окрашивается в невероятные золотые и красные цвета, мы решили поехать дальше — за снежными пиками ледников. Затяжной подъем на Семинский перевал (высота 1717 м) трасса далась нам очень легко. Многие атмосферные машины там начинают задыхаться от нехватки кислорода, но для турбомотора разряженный воздух — не проблема. Мотор не грелся, стрелка температуры стояла ровно посередине шкалы. А вот крутой, извилистый спуск с перевала Чике-Таман заставил немного понервничать. Тормоза ощутимо нагрелись из-за постоянных оттормаживаний перед шпильками, но качественные колодки Brembo выдержали испытание, не "поплыли" и не потеряли эффективность.

Когда мы миновали Акташ и выехали в огромную Курайскую степь, я просто остановил машину на обочине и заглушил мотор минут на двадцать. Вид на белоснежные вершины Северо-Чуйского хребта был поистине монументальным. Ощущение, что ты находишься в другой реальности. Ночевали мы на базе в Акташе, где вечерами уже стояла конкретная минусовая температура, предвещая скорую зиму.

Что сломалось/не сломалось: В техническом плане автомобиль показал себя безупречно, подвеска выдержала участки с плохим асфальтом после перевала. Однако на обратном пути мы поймали приличный камень в лобовое стекло от встречного Камаза, который летел по гравийной обочине. Трещина начала быстро расползаться, пришлось экстренно останавливаться на СТО в ближайшем населенном пункте и засверливать скол. В остальном — никаких проблем, турбина дула, передачи включались четко.

Детальный маршрут: Барнаул -> Акташ -> Чуйская степь -> Кош-Агач -> Марс 1 (Кызыл-Чин) -> ночевка в палатках -> Акташ -> Барнаул.

В середине жаркого сибирского лета мы решили добраться до знаменитых цветных гор «Марса», расположенных недалеко от монгольской границы. От идеального асфальта Чуйского тракта до самого Марса идет весьма специфическая грунтовая дорога. Местами это жесткая "стиральная доска", от которой вибрирует весь салон, местами — глубокие колеи и каменные ухабы. Именно здесь спортивной легковой подвеске BL5 пришлось по-настоящему тяжело. Заводского клиренса в 150 мм откровенно не хватает для такого оффроуда. Пару раз я всё-таки чиркнул металлической защитой картера двигателя о камни, когда переползал через сухие русла ручьев.

Но нужно отдать должное фирменному полному приводу: на крутых, сыпучих грунтовых подъемах, где переднеприводные седаны беспомощно шлифовали пыль, Subaru упрямо ползла вверх, перекидывая момент на нужные колеса. Когда мы добрались до места, все трудности пути сразу забылись. Пейзажи там реально неземные: слоистые красные, желтые, оранжевые и фиолетовые скалы создают иллюзию другой планеты. На фоне этого красно-оранжевого безумия наша глубоко синяя Легаси смотрелась как приземлившийся исследовательский космолет.

Что сломалось/не сломалось: Расход топлива заметно вырос из-за долгих подъемов на первой-второй передаче по жаре +35°C и постоянно работающего кондиционера. К сожалению, без потерь не обошлось: на одной из ям я сильно замял пластиковый аэродинамический пыльник спереди слева, пришлось его потом снимать и выправлять строительным феном в гараже. Также в этой поездке пришлось долить около 300 грамм моторного масла — длительные нагрузки на низких передачах дали о себе знать.

Детальный маршрут: Барнаул -> Бийск -> Горно-Алтайск -> Семинский перевал (УТЦ Семинский, три дня на горе) -> Барнаул.

Эта поездка состоялась на новогодних праздниках. Погода стояла по-настоящему сибирская: на трассе температура за бортом опускалась до -32°C. Я, честно говоря, немного переживал за утренние запуски после ночевок на морозе, но полностью перебранная проводка, свежий аккумулятор и масло 5W-40 сделали свое дело — EJ20X запускался уверенно и без истерик. Дорога на сам Семинский перевал зимой представляет собой сплошной лед, местами присыпанный укатанным снегом. Именно в таких условиях симметричный полный привод Subaru в связке с механической коробкой передач проявляет себя во всей красе.

Машина идёт по льду очень плотно и предсказуемо. Шипованная резина Pirelli цепляется намертво, а возможность тормозить двигателем на спусках добавляет колоссальной уверенности. Мы ночевали прямо на базе УТЦ Семинский на вершине перевала. Вечером, когда стемнело, картина была просто невероятная: трескучий мороз, огромные заснеженные сибирские кедры вокруг и агрессивно горящие красные ангельские глазки моей машины в кромешной темноте. В салоне при этом была просто Ташкент — печка у Легаси жарит так, что приходилось убавлять температуру даже в минус тридцать.

Что сломалось/не сломалось: Никаких технических проблем не возникло. Машина с честью выдержала испытание экстремальными морозами. Расход топлива составил около 12 литров на сотню, что связано с длительными прогревами перед каждой поездкой и работой двигателя на холостых оборотах во время остановок (глушить машину в -30 на трассе не хотелось). Подвеска на таком морозе первые километры ощущалась "деревянной", но после прогрева амортизаторов возвращала свою фирменную упругость.